Conform unei analize realizate de Morningstar, Wizz Air este cea mai expusă dintre companiile aeriene europene în contextul crizei combustibilului declanșate de închiderea Strâmtorii Hormuz.
Operatorul low-cost maghiar, în schimb, susține că totul este în regulă – ba mai mult, își extinde capacitatea, nu în ultimul rând pentru că și-a asigurat o parte considerabilă din necesarul de combustibil pentru sezonul de vară la prețuri avantajoase.
Compania exclude orice suprataxă pentru combustibil, deși prețurile biletelor vor reflecta în mod corespunzător evoluțiile de pe piață și din mediul de afaceri.
Wizz Air, compania cu care zboară toți românii, afectată de criza combustibilului? Ce spune operatorul
Wizz Air își mărește capacitatea în ciuda crizei de kerosen Șeful Ryanair, Michael O’Leary, și-a reiterat săptămâna trecută previziunea de lungă durată conform căreia Wizz Air se confruntă cu falimentul.
El lansase anterior ideea unei preluări rapide a transportatorului maghiar – o perspectivă care, evident, s-a năruit, neexistând niciun indiciu al unei astfel de intenții, conform Daily News Hungary.
Directorul executiv al Wizz Air, József Váradi, recunoaște, totuși, că Europa rămâne excesiv de dependentă de Orientul Mijlociu pentru aprovizionarea cu kerosen.
Citește și: Lovitură pe piața aviatică: Wizz Air își închide baza din Viena după aproape 8 ani. Ce impact va avea?
Chiar dacă războiul s-ar încheia (un rezultat care nu dă semne că s-ar materializa), prețurile ar rămâne la niveluri ridicate încă luni de zile. Odată cu venirea toamnei, acest lucru ar putea forța reduceri de capacitate în întreaga industrie, ceea ce înseamnă mai puține zboruri pe cer.
Wizz Air, la rândul său, pare complet neafectată de orice recesiune. De fapt, își mărește capacitatea. Marți, directorul comercial Ian Malin a declarat într-o conferință de presă online că compania aeriană se așteaptă la 80 de milioane de pasageri și la un trafic intens în această vară.
Nu are în plan reduceri de zboruri din cauza creșterii prețurilor la kerosen, nici introducerea de suprataxe pentru combustibil. În sezonul de vârf vor fi 1.200 de zboruri zilnice – o creștere de 20% față de aceeași perioadă din 2025.
Expansiune regională alimentată de tarife mici Domnul Malin a subliniat efortul strategic al companiei aeriene de a-și crește capacitatea în Europa Centrală și de Est, consolidând legăturile dintre capitalele statelor.
În acest scop, a deschis noi baze în Bratislava, Palermo și Varșovia, extinzând în același timp cele existente – inclusiv Budapesta și Milano – pentru a-și consolida poziția pe piața internă italiană.
Compania aeriană rămâne fermă în privința tarifelor reduse: aproximativ 40% dintre bilete au un preț sub 40 de euro, susținut de o flotă modernă și o structură de costuri eficientă, a menționat el.
Răspunzând la întrebări, dl Malin a dezvăluit că aproximativ 70% din necesarul de combustibil pentru vara aceasta a fost acoperit la tarife avantajoase, limitând creșterile de costuri în comparație cu rivalii care nu au avut o astfel de previziune.
În ciuda contextului geopolitic nefavorabil și a creșterii prețurilor la kerosen, compania nu va reduce zborurile și nu va impune suprataxe; prețurile biletelor vor reflecta, totuși, evoluția condițiilor de piață și de afaceri.
El a subliniat că finanțele Wizz Air sunt solide, cu aproximativ 2 miliarde de euro în active lichide. Cea mai vulnerabilă companie aeriană europeană Pénzcentrum, citând raportul Morningstar, susține că transportatorul low-cost maghiar este cel mai vulnerabil în actuala criză din Orientul Mijlociu – mult mai mult decât Ryanair sau IAG, care sunt mai bine pregătite.
Vulnerabilitatea sa provine dintr-un raport de acoperire a riscurilor legate de combustibil mult mai scăzut decât al concurenților, combinat cu marje extrem de mici.
Durata zborurilor către destinațiile asiatice s-a prelungit cu una până la trei ore din cauza conflictului iranian, ceea ce a erodat factorii de încărcare, a complicat programarea echipajelor și a crescut consumul de combustibil.
