Companiile aeriene europene își fac planuri de urgență pentru a aborda o potențială penurie de kerosen pe aeroporturile continentului.
Proiectele de planuri includ nu numai orare reduse de zbor, ci și anulări în cazuri specifice, în special în anumite intervale orare și zile ale săptămânii, cu un accent deosebit pe destinațiile din insule, relatează Corriere della Sera.
„Nu există nimic concret în acest moment, dar având în vedere că Strâmtoarea Ormuz este încă închisă, problema aprovizionării devine din ce în ce mai gravă pentru industria noastră, săptămână de săptămână”, a declarat directorul general al Ryanair, Michael O’Leary, pentru ziarul italian, în marja unei conferințe de presă la sediul de lângă Dublin al companiei aeriene low-cost.
O’Leary – care conduce compania aeriană cu cel mai mare număr de pasageri din Europa, cu peste 3.000 de zboruri pe zi — a spus că până la începutul lunii iunie nu se pune problema apariției unei crize a combustibilului în sectorul aerian, dar nu a detaliat ce se va întâmpla după acest termen.
De asemenea, el a refuzat să confirme planul companiei sale de a face față unui deficit de combustibil pentru avioane. Există o teamă — împărtășită de toate companiile aeriene — că ar putea speria pasagerii, notează cotidianul italian.
„Dar, evident, facem o analiză aprofundată; știm unde am putea interveni imediat, dacă este necesar”, a explicat O’Leary.
Alți manageri, care au vorbit sub protecția anonimatului, au confirmat, de asemenea, că au câteva măsuri pregătite și o primă listă de rute care pot fi sacrificate „imediat”.
Ce vor face companiile dacă încep să rămână fără kerosen
- Anularea unor zboruri – „În primul rând, am elimina zborurile de la amiază”, a dezvăluit O’Leary. „Acestea sunt cele care ar avea cel mai mic impact asupra traficului”, au adăugat alți doi directori generali. „Scopul este de a păstra conectivitatea dimineața, după-amiaza târziu și seara devreme, ținând cont și de clienții business.”
- Intervale cu trafic redus – Potrivit CEO-ului Ryanair și altor colegi, reducerile de urgență ar afecta și „zborurile din zilele cu trafic redus, cum ar fi marți, miercuri sau sâmbătă”. În schimb, plecările de luni, vineri și duminică ar fi „de neatins”, cel puțin în primă fază.
- Reduceri pe rutele interne – Planurile de urgență ale companiilor aeriene prevăd, de asemenea, reduceri semnificative ale rutelor interne, în fiecare țară „unde există o alternativă, cum ar fi trenurile, de preferință de mare viteză”, explică O’Leary. Totuși, acest lucru ar muta presiunea pe transportul terestru, cu sute de mii de călători ajungând în stații peste noapte.
- Eliminarea celor mai neprofitabile rute – „Suntem acum în faza eliminării rutelor cele mai puțin profitabile”, a explicat directorul de operațiuni al unei companii aeriene tradiționale. Cele mai afectate sunt conexiunile sezoniere cu rate de încărcare nesatisfăcătoare, destinațiile secundare operate cu frecvență redusă și rutele cu cea mai mare concurență.
- Apărarea cu orice preț a centrelor de operare – Având în vedere că prețul combustibilului pentru avioane este încă peste 1.500 de dolari pe tonă (la sfârșitul lunii februarie era sub 800 de dolari) și traficul din Golful Persic s-a redus practic la zero de mai multe săptămâni, companiile aeriene europene trebuie să facă față celor mai pesimiste scenarii. Acestea, explică directorii generali, implică „protejarea” cu orice preț a principalelor centre de operare care le susțin modelul de afaceri.
- Protejarea destinațiilor din insule – Zborurile către insule ar fi protejate, subliniază O’Leary și alți directori generali. Frecvența curselor către astfel de destinații ar fi redusă, dar asigurând întotdeauna conectivitatea zilnică, având în vedere dezavantajul logistic al insulelor. Feriboturile sunt considerate o alternativă slabă, din cauza timpilor de călătorie.
Pe hârtie, reducerea frecvențelor – de exemplu, de la trei zboruri pe zi la unul pe o anumită rută – ar putea funcționa. Dar, avertizează experții din industrie, ar putea fi problematică pentru companiile aeriene low-cost: întrucât acești operatori au rate de ocupare record (94-95%), relocarea pasagerilor de pe zborurile anulate ar deveni dificilă.
Apostolos Tzitzikostas, comisarul european pentru Transporturi, a declarat că „în prezent nu există dovezi ale unei penurii de combustibil pentru avioane”. Cu toate acestea,„situația este destul de critică și trebuie să fim pregătiți – și suntem – pentru toate scenariile”, a adăugat el în timpul unei audieri la Comisia pentru transporturi a Parlamentului European. „Situația rămâne instabilă și incertă, iar cooperarea dintre statele membre este esențială”, a subliniat el.
T.D.
